Simulació Estructural
1a PEÇA - Triangulació
aplicacio de pes central
FORCES I RESTRICCIONS
Aquest primer anàlisi es basa en saber si la triangulació d’acer que hem dissenyat per soportar el chassis del carro aguantaría amb un pes (F) hipotètic de 400 KG colocat puntualment en el centre. En l’anàlisi es tenen en compte:
1-Les 4 barres soldades de la triangulació.
2-Les pletines que conecten l’eix de les rodes i la
triangulació mitjançant la suspensió.
3- L’eix de rotació.
Les restriccions les trobem en l’eix (A), allà on estarien situades les rodes, deixant 2 graus de llibertat en el moviment.
També tenim un “rigid link” (B) entre la triangulació i l’eix (allà on hauria d’estar el coixinet).
I una última restricció (C) el barra inicial que conecta la triangulació amb la bicicleta amb 2 graus de llibertat.
MALLA
Conseguim realitzar una malla acurada a la geometría del sistema que estem analitzant.
En les parts de geometría més complexa (com els coixinets) és on es concentren la majoría de punts, per tant, on el càlcul será més difícil de realizar.
RESULTATS
STRES VON MISES
Anàlisi realitzat amb un SINGLE PASS
Resultats
Podem observar que els punts crítics es concentren bàsicament en l’eix de rotació ja
que és el que soporta tota la carga. Tot i així els punts més crítics (on es pateix l’esforç màxim) no superen de cap de les maneres el límit elàstic de l’hacer que és de 400 Mpa. És per això que el factor de seguretat resulta tant alt.
DISPLACEMENT
Anàlisi realitzat amb un SINGLE PASS
Resultats
De la mateixa manera el desplaçament que pateix la peça és de menys d’un milimetre.
1a PEÇA - Triangulació
Moment maxim
FORCES I RESTRICCIONS
Aquest primer anàlisi es basa en saber si la triangulació d’acer que hem dissenyat per soportar el chassis del carro aguantaría amb
un pes (F) hipotètic de 200 KG colocat a una distancia de 475 mm de la triangulació. Allà on arriba el final de la reixeta i per tant on podría haver-hi el moment més gran.
En l’anàlisi es tenim en compte:
1- Les 4 barres soldades de la triangulació.
2- Les pletines que conecten l’eix de les rodes i la triangulació mitjançant la suspensió.
3- L’eix de rotació.
Les restriccions son les mateixes que en el primer cas.
En l’eix (A), allà on estarien situades les rodes, deixant 2 graus de llibertat en el moviment.
També tenim un “rigid link” (B) entre la triangulació i l’eix (allà on hauria d’estar el coixinet).
I una última restricció (C) el barra inicial que conecta la triangulació amb la bicicleta amb 2 graus de llibertat.
RESULTATS
STRES VON MISES
Anàlisi realitzat amb un SINGLE PASS
Resultats
Podem observar que els punts crítics es concentren bàsicament en l’eix de rotació ja que és el que soporta tota la carga. El punt més crític de la peça el trobem en la platina. Aquest no supera el límit elàstic de l’acer i per tant podem demostrar que no trencarà. És per això que el factor de seguretat és de 1,12
DISPLACEMENT
Anàlisi realitzat amb un SINGLE PASS
Resultats
El desplaçament que pateix la peça es de 2,5 degut al moment que provoca la força aplicada a la punta posterior del carro. Aquest desplaçament no afecta al funcionament del tricicle.
2a PEÇA - Ànima Metàlica
Moment maxim
FORCES I RESTRICCIONS
Aquest anàlisi es basa en saber si la l’ànima d’acer que hem dissenyat per soportar la volandera que fa el chassis en la part davantera del carro aguantaría amb un pes (F) hipotètic de 50 KG colocat puntualment.
En l’anàlisi es tenen en compte:
1-Les 3 barres soldades de la triangulació.
Les restriccions les trobem en la base de la barra vertical(A), on es trobaria l’inici de la triangulació comentada anteriorment, deixant 1 grau de llibertat en el moviment.
La resta de restriccions les trobem en els forats dels cargols que uneixen l’ ànima amb el chassis. Concretament 17 cargols restringits amb 1 sol grau de llibertat
MALLA
La malla realitzada en aquest cas consta de molts elements. Entre ells 225 triangles, 293 quadrilàters i 2904 tetraedres. Amb aquestes dades ja
podem arribar a la conclusió de que tot i que la malla és bastant acurada no presenta una bona homogeneitat com hauria de ser.
Tot i així ens permet dur a terme l’anàlisi i ens dóna un resultat coherent.
RESULTATS
STRES VON MISES
Anàlisi realitzat amb un SINGLE PASS
Resultats
Podem observar que els punts crítics es concentren bàsicament en la barra davantera ja que és el que és on és concentra gran part de la càrrega que li hem aplicat. Els punts més crítics (on es pateix l’esforç màxim) no superen el límit elàstic de l’acer. A l’hora de calcular el Factor de seguretat veiem que es trova dins l’interval adecuat: 1,34. Aixó significa que la peça aguantarà perfectament els esforços.
DISPLACEMENT
Anàlisi realitzat amb un SINGLE PASS
Resultats
De la mateixa manera el desplaçament que pateix la peça és de 0,3 mm. Un desplaçament gairebé insignificat que no crearà cap mena de problema en el disseny realitza