SimulaciĆ³ Estructural
1a PECĢ§A - TriangulacioĢ
aplicacio de pes central
FORCES I RESTRICCIONS
Aquest primer anaĢlisi es basa en saber si la triangulacioĢ dāacer que hem dissenyat per soportar el chassis del carro aguantariĢa amb un pes (F) hipoteĢtic de 400 KG colocat puntualment en el centre. En lāanaĢlisi es tenen en compte:
1-Les 4 barres soldades de la triangulacioĢ.
2-Les pletines que conecten lāeix de les rodes i la
triangulacioĢ mitjancĢ§ant la suspensioĢ.
3- Lāeix de rotacioĢ.
Les restriccions les trobem en lāeix (A), allaĢ on estarien situades les rodes, deixant 2 graus de llibertat en el moviment.
TambeĢ tenim un ārigid linkā (B) entre la triangulacioĢ i lāeix (allaĢ on hauria dāestar el coixinet).
I una uĢltima restriccioĢ (C) el barra inicial que conecta la triangulacioĢ amb la bicicleta amb 2 graus de llibertat.
MALLA
Conseguim realitzar una malla acurada a la geometriĢa del sistema que estem analitzant.
En les parts de geometriĢa meĢs complexa (com els coixinets) eĢs on es concentren la majoriĢa de punts, per tant, on el caĢlcul seraĢ meĢs difiĢcil de realizar.
RESULTATS
STRES VON MISES
AnaĢlisi realitzat amb un SINGLE PASS
Resultats
Podem observar que els punts criĢtics es concentren baĢsicament en lāeix de rotacioĢ ja
que eĢs el que soporta tota la carga. Tot i aixiĢ els punts meĢs criĢtics (on es pateix lāesforcĢ§ maĢxim) no superen de cap de les maneres el liĢmit elaĢstic de lāhacer que eĢs de 400 Mpa. EĢs per aixoĢ que el factor de seguretat resulta tant alt.
DISPLACEMENT
AnaĢlisi realitzat amb un SINGLE PASS
Resultats
De la mateixa manera el desplacĢ§ament que pateix la pecĢ§a eĢs de menys dāun milimetre.
1a PECĢ§A - TriangulacioĢ
Moment maxim
FORCES I RESTRICCIONS
Aquest primer anaĢlisi es basa en saber si la triangulacioĢ dāacer que hem dissenyat per soportar el chassis del carro aguantariĢa amb
un pes (F) hipoteĢtic de 200 KG colocat a una distancia de 475 mm de la triangulacioĢ. AllaĢ on arriba el final de la reixeta i per tant on podriĢa haver-hi el moment meĢs gran.
En lāanaĢlisi es tenim en compte:
1- Les 4 barres soldades de la triangulacioĢ.
2- Les pletines que conecten lāeix de les rodes i la triangulacioĢ mitjancĢ§ant la suspensioĢ.
3- Lāeix de rotacioĢ.
Les restriccions son les mateixes que en el primer cas.
En lāeix (A), allaĢ on estarien situades les rodes, deixant 2 graus de llibertat en el moviment.
TambeĢ tenim un ārigid linkā (B) entre la triangulacioĢ i lāeix (allaĢ on hauria dāestar el coixinet).
I una uĢltima restriccioĢ (C) el barra inicial que conecta la triangulacioĢ amb la bicicleta amb 2 graus de llibertat.
RESULTATS
STRES VON MISES
AnaĢlisi realitzat amb un SINGLE PASS
Resultats
Podem observar que els punts criĢtics es concentren baĢsicament en lāeix de rotacioĢ ja que eĢs el que soporta tota la carga. El punt meĢs criĢtic de la pecĢ§a el trobem en la platina. Aquest no supera el liĢmit elaĢstic de lāacer i per tant podem demostrar que no trencaraĢ. EĢs per aixoĢ que el factor de seguretat eĢs de 1,12
DISPLACEMENT
AnaĢlisi realitzat amb un SINGLE PASS
Resultats
El desplacĢ§ament que pateix la pecĢ§a es de 2,5 degut al moment que provoca la forcĢ§a aplicada a la punta posterior del carro. Aquest desplacĢ§ament no afecta al funcionament del tricicle.
2a PECĢ§A - Ćnima MetĆ lica
Moment maxim
FORCES I RESTRICCIONS
Aquest anaĢlisi es basa en saber si la lāaĢnima dāacer que hem dissenyat per soportar la volandera que fa el chassis en la part davantera del carro aguantariĢa amb un pes (F) hipoteĢtic de 50 KG colocat puntualment.
En lāanaĢlisi es tenen en compte:
1-Les 3 barres soldades de la triangulacioĢ.
Les restriccions les trobem en la base de la barra vertical(A), on es trobaria lāinici de la triangulacioĢ comentada anteriorment, deixant 1 grau de llibertat en el moviment.
La resta de restriccions les trobem en els forats dels cargols que uneixen lā aĢnima amb el chassis. Concretament 17 cargols restringits amb 1 sol grau de llibertat
MALLA
La malla realitzada en aquest cas consta de molts elements. Entre ells 225 triangles, 293 quadrilaĢters i 2904 tetraedres. Amb aquestes dades ja
podem arribar a la conclusioĢ de que tot i que la malla eĢs bastant acurada no presenta una bona homogeneitat com hauria de ser.
Tot i aixiĢ ens permet dur a terme lāanaĢlisi i ens doĢna un resultat coherent.
RESULTATS
STRES VON MISES
AnaĢlisi realitzat amb un SINGLE PASS
Resultats
Podem observar que els punts criĢtics es concentren baĢsicament en la barra davantera ja que eĢs el que eĢs on eĢs concentra gran part de la caĢrrega que li hem aplicat. Els punts meĢs criĢtics (on es pateix lāesforcĢ§ maĢxim) no superen el liĢmit elaĢstic de lāacer. A lāhora de calcular el Factor de seguretat veiem que es trova dins lāinterval adecuat: 1,34. AixoĢ significa que la pecĢ§a aguantaraĢ perfectament els esforcĢ§os.
DISPLACEMENT
AnaĢlisi realitzat amb un SINGLE PASS
Resultats
De la mateixa manera el desplacĢ§ament que pateix la pecĢ§a eĢs de 0,3 mm. Un desplacĢ§ament gairebeĢ insignificat que no crearaĢ cap mena de problema en el disseny realitza